モーター巻上げが同相および段階からであるので、端に隣接したコイルの2つの棒間に相互魅力および拒絶力がある。力によって引き起こされる変位を避けるためには端を修理することは必要である。隣接した巻く棒間の側面のギャップでは、同じような厚さのポリエステル ロープおよびギャップ サイズは堅く結合するために選ばれる。
現在、高圧モーターの固定子は大抵VPIの全液浸プロセスを採用する。その絶縁材の構造は、コイルの端区切られるコイルが雲母テープによって包まれることでありポリエステル ガラス ロープと、コイルおよび端のたがはロープ力と区切られる、異なった程度の絶縁材の損傷を防ぎ、絶縁材の性能を減らすために余りに堅い場合もない。コイルがプロセス条件に従って熱される場合、鼻の近くのコイルの端に絶縁材は柔らかくなる。これは絶縁材を損ない、耐用年数に影響を与える。
高速モーターの大きいピッチそして大きい内側の棒の間隔が原因で、一般に巻く固定子に長い終わりのサイズおよび大きい鐘の口の特徴がある。使用大きく、小さいコイルは、側近グループのコイルの端波状であり、より低く、上部の層間のギャップは非常に小さい。従ってコイルとコイル間のクッションの役割を担うために、4-5mm厚いポリエステル フェルトの層はコイル端末のたがの絶縁材で包むことができる。ポリエステル フェルトは柔らかく、ある程度の圧縮があるので、またコイルと端のたが間の近い接触を保障する結合の場所でワイヤーのそれ高める接触域を圧縮された末までにたが、同時にであるために、結合をもはや埋め込むコイルの絶縁材を作ることができない。巻上げはペンキと治った後、放射状および接した方向の端の固定を促す。
省エネモーターの詳しい状態および現状の解釈
言うまでもなく、省エネモーターは使用の広い範囲を備えている。それは中国および世界の最も普及した新しい省エネモーター プロダクトである。次は省エネモーターの考えである。それを将来見てみよう。
ドライブ ファン、ポンプ、圧縮機、工作機械、ベルトおよび他の装置。それは冶金学、石油化学、化学工業、石炭、建築材料、公益、家庭用電化製品および他の企業で使用される。これはを説明する世界の最も大きい電気装置総社会的な電力消費の60%以上および総産業パワー消費量の60%以上、電気の約75%である。近年、国家政策のサポートと、中国の自動車エネルギー効率は改善された。
しかし一般に、中国のエネルギー効率のレベルはまだ非常に低く、モーター効率の平均レベルは外国のそれより低く3-5のパーセント・ポイントである。モーター システムの作動効率は使用中の多数の低効率モーターのために外国の高度のレベルのそれより低い10%である。力およびエネルギーのモーターの巨大な無駄は送風機、ポンプ、送風機、圧縮機、冷却装置、工作機械、伝達および他の分野で広く利用されている。ベルトおよび他の機械伝動装置のような電気機器の終わりエネルギーは大きい。
「2000年に、さまざまなタイプの中国のエンジンの年次パワー消費量が「は大きい消費者」の名前と異なっている国力の消費の57%を占める238，000,000キロワットに達したことをSimoモーター」統計量示す。モーターは多くのエネルギーを消費し、大きい省エネの潜在性がある。現在、中国のエンジンのパワー消費量は約17億キロワットであり、総パワー消費量は約17億キロワットである。
電力消費は産業パワー消費量が2.6 KWHの総社会的な電力消費の64%を占める約3つのメガKWHである。複数のメガ キロワット時は産業電力消費の約75%を占める。世界中の国そして国際機構は自動車のエネルギー効率を改善する。重要な省エネの作戦として、モーター システムの省エネは世界的な関心を引き付けた。
近年、国家政策のサポートと、中国の自動車エネルギー効率のレベルは改良されたが、全体的に見ると、中国の自動車エネルギー効率のレベルは改良した。このレベルはまだ非常に低い。産業部門の自動車のエネルギー効率のあらゆる1%の増加が電力消費を毎年救うことができることが約260億度推定される。高性能モーターの昇進によって、除去し、低効率を0 x 642使用中のの低効率モーターを0 x 642システム製造することは負荷特徴および作動条件に従って変形させ、効率的に省エネの変形に一致させ、行なうことができる。
モーター システムの効率は5%高められる| 8%は、および年次節電によって130に達する|モーター システムと同等である2300億KWH。三峡の発電所は電気を発生させる。現在、モーターの適用に次の主要な問題および中国にシステムがある。
質問:高性能モーターの割合は5%の下にある。多数のモーターのエネルギー効率のレベルは国民の必須の性能の効率の標準（GB 18613-2012）より低い。固定価値低いパーセント・ポイントより3-5とのシステム・マッチングは不合理である、「マレーシア車」現象は深刻であり、装置は低い負荷で長い間作動する。省エネモーター システムの正規モードは、多くのファン後方にあり、ポンプは機械正規モードを採用する。ファン、ポンプ、圧縮機および他の装置システムの作業能率は外国の高度のレベルのそれより低い10%である。モーター省エネの変形では、共通の問題は私達が頻繁にモーターおよび運転者を取付けることである。